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    無人駕駛對於中國臺灣相關的法令和政策制度而言,是壹個全新的領域。當記者詢問高雄市方面推動無人駕駛成為公共交通運具,最大的困難是什麽?有趣的是,原來法規和政策並非最具挑戰的部份。原來,無人巴士的優勢正是:政府可以直接把它納入已經存在的公交系統的管理機制,省去前置作業諸如搜集數據與研究,以及制訂從頭全新法規的時間與心力。此外,為了保證這些刷票程序有足夠高的搶票效率,黃牛黨所使用的網絡帶寬也是超乎想象。排骨透露,許多黃牛黨所使用的帶寬普遍在百兆以上,並會首選網絡最穩定的電信寬帶。而他為了備戰今年的春運,去年年底就下重本拉了壹條網吧專用千兆光纖 ,雖然價格不便宜,但運氣好的話,個把星期就能賺回來。共享單車作為近兩年最閃耀的細分項目,其實很有意思。站在共享經濟的風口上,發展速度超快,而且將自身標榜為高科技企業。無論是單車上搭載的日新月異高科技技術定位、開鎖,還是各自所謂的大數據挖掘、人性化服務等,都是吹得天花亂墜。印度央行對數字貨幣持否定態度,認為它可能成為洗錢和恐怖融資的渠道。不過,印度儲備銀行正在研究全球央行是否支持數字貨幣,是否可將其用作法定貨幣。目前,在印度使用數字貨幣是違反外匯規定的。

    另外,類似暴雪這樣的境外公司如果想要在中國開展業務,必須將遊戲交給中國的企業來代理,而不能自己在中國進行遊戲的發行出版。共享單車不會出現蘋果,二三四線城市是下個戰場分享主題:《AI System on serverless》

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    微信支付貌似對支付寶構成挑戰,但支付本身,和全鏈條的金融體系並不是壹回事。也就是支付入口,不代表金融服務能力。資金到位的同時,也意味著共享單車圈地運動的升級。有些有實力的開發者,會選擇專業的合作夥伴進行App推廣,比如渠道商、發行商、推廣服務商、公關公司等等。這些合作夥伴為了達成合同,很可能鋌而走險采取刷榜等市場官方不允許的方式,進而帶來被下架、被撤榜之類的風險,得不償失。

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    從本質上講,我們將有技術來執行Mapper的S1擋風玻璃設備的功能,這些功能可能會在默認情況下開啟,無需我們做任何事情。為了彌補那些不能被安裝有攝像頭的汽車所覆蓋的區域,Mapper仍然可以使用承包商來追蹤自己的路線。當無人駕駛汽車的時代到來時,它們可以被派去完美地追隨Mapper的方向。無論誰在收集數據,機器人都會得到它們的地圖。(小小)电驴搜索电影圖二:騰訊AI Lab總體來看,中美互聯網正上演向左走,向右走分道揚鑣的局面,在新技術應用和普及層面,中國享受了海量用戶增長、政策環境寬松的紅利,所以共享經濟、電商、搜索、新零售、移動支付等領域蓬勃發展。由於市場與國情不同,國內在產品創新、用戶體驗、商業模式探索上更勝壹籌。但資本驅動、盲目跟風的現象也暴露出了技術上的短板,國內企業更追求規模擴張,而不是技術型突破,這導致在雲計算、大數據、人工智能等技術驅動領域,中國目前還不具備與美國掰手腕的實力。在未來很長壹段時間裏,這會是壹個持續困擾中國互聯網企業的突出現象。在線下,Apple Pay受理網絡的鋪設,受制於監管、產業環境、商戶受眾接受度等多重因素,遠不如中國本土選手快。以減免商戶手續費和商戶消費優惠(這個需要與發卡行協同)為例,Apple Pay的力度跟支付寶和微信支付不是壹個量級。此外,Apple Pay的受理終端是特定的NFC(近場支付)機器,通常商戶會配備普通的POS機和掃碼槍,但不壹定會配備(或者說升級)Apple Pay需要的受理終端。要商戶去升級受理終端,相應的補貼卻又不到位,商戶很難有動力去做。

    在資本市場上講故事,向來依靠兩個要素:現在和未來。那麽在搜狗的故事裏,它的現在無疑就是王小川反復強調的搜索業務板塊了。搜狗的搜索業務到底做的怎麽樣?在政策層面,為了推進車聯網的發展,2010年兩會的政府工作報告中,車聯網概念已經被官方提及,在今年9月7日,國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第壹次會議在北京召開,多位相關部委負責人參會。工業和信息化部部長苗圩在會上表示,車聯網涉及汽車、信息通信等多個行業發展以及交通運輸、車輛管理等領域的數字化改造,需要充分合作、加強協同。

    劉興亮認為,為了搶奪物流數據的控制權,菜鳥和順豐不惜上演大戰,由此可見大數據的重要性。而關閉數據接口的背後,本質上也是順豐和菜鳥對物流大數據的話語權爭奪。當支付都稱為壹大困難,那麽可想而知Steam想要在中國火爆更加困難。但是隨著微信支付渠道在2016年10月的開通,以及2016年底支付寶解決問題後重新接入Steam,可以說給Steam解決了發展當中至關重要的水電煤的問題。光圈直播的倒下,只是直播平臺現狀的壹個側影,易觀互動娛樂分析師王傳珍告訴《每日經濟新聞》記者,2016年,直播從業廠商圍繞用戶流量展開了跑馬圈地的爭奪戰,在此階段,幾乎完成了以美女顏值、奇聞軼事、明星舔屏為推廣手段的用戶拉新。

    攪動粉絲的力量福特計劃 2021 年將無人車用於汽車共享或打車服務。與谷歌的無人車相似,福特無人車也沒有方向盤、剎車或油門。福特計劃 2017 年在歐洲測試其無人車,把測試汽車數量由目前的 30 輛增加到 100 輛。福特 2016 年聯合百度對激光雷達廠商 Velodyne 投資了 1.5 億美元。現在有些車都是用符合規定的人、車信息註冊,可實際接送乘客的車輛卻根本不合規。每天在路上跑,這樣的情況看得多了,也經常有乘客向我吐槽。壹位出租車司機師傅告訴北京晨報記者。

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    新常態何解?艾瑞咨詢主管合夥人霍禹,把人工智能視為撬動移動互聯網下半場的杠桿。企業也好,個人也好,在遇到技術變革的時候,都有選擇的機會。霍禹說,互聯網的本質是通過技術改變用戶使用媒介的時間分配。而這種分配選擇到去年上半年已經幾乎停滯了,移動互聯網大局已定。除了掙紮和拼搏,我們企業等待下壹個能夠重新分配用戶時間的機會,也許AI(人工智能)就是這種手段。在自動駕駛領域,寶馬、英特爾最大的競爭對手是英偉達陣營。英偉達陣營包括博世、ZF等汽車零部件供應商,特斯拉、豐田、奧迪等整車廠,百度、TomTom等地圖供應商。毫無疑問的是,手機成為當今最為重要的智能硬件,裹挾了幾乎所有的日常生活,從外賣出行、機酒旅遊到購物金融,乃至醫療戀愛,手機功能越來越龐雜反復,手機變得越來越重要。